Los estudios viales, la terminal de Rionegro, la integración del transporte intermunicipal y el mantenimiento de la red nacional centraron las deliberaciones del V Foro de Transporte del Oriente Antioqueño.
La movilidad regional y las decisiones pendientes sobre infraestructura y transporte fueron los temas del V Foro de Transporte del Oriente Antioqueño, realizado en la Universidad Católica de Oriente, en Rionegro. Convocado por la Asociación de Empresas Transportadoras del Oriente Antioqueño (ASETROA), el encuentro reunió a transportadores, autoridades, y otros actores para analizar los estudios de movilidad, la futura operación de la terminal municipal y la administración de 172 kilómetros de vías nacionales tras la terminación de la concesión de Devimed.
Samir Echeverri Ceballos, director ejecutivo de ASETROA, señaló que el foro permitió reunir a transportadores, autoridades y academia para examinar decisiones que inciden directamente en la prestación del servicio, entre ellas la administración de las vías nacionales tras la salida del concesionario, la operación de la terminal de Rionegro y los posibles cambios en las rutas intermunicipales. El dirigente insistió en la necesidad de que el gremio participe en las conversaciones con las entidades responsables, debido a las consecuencias que estas decisiones pueden tener para las empresas, los conductores y los usuarios.
Por su parte, Andrés Aristizábal, líder de Conversemos Rionegro, señaló que el Foro permitió abordar asuntos que inciden en la movilidad de la subregión y destacó la importancia de escuchar a quienes prestan el servicio. “La asociación de transportadores representa eso: los transportadores, los conductores, los empresarios del transporte, que son los que saben qué es lo que necesitan para movilizar de manera segura a los orientales”.
Estudios para planear la movilidad
Henry Castaño Valencia, director del Centro de Estudios Territoriales de la Universidad Católica de Oriente, presentó avances del Plan Vial del Oriente Antioqueño, desarrollado durante 2025 con participación de esa institución y la Escuela de Ingeniería de Antioquia. La primera fase incluyó la caracterización de la red vial, cartografía, identificación de actores y recopilación de información sobre demanda de viajes, carga y aforos vehiculares.
La siguiente etapa contempla profundizar los estudios de demanda de pasajeros y carga, completar la base cartográfica y elaborar un documento técnico para el plan regional de infraestructura vial. En la presentación también se expuso una proyección del equipo que revisa el Plan de Ordenamiento Territorial de Rionegro, según la cual el municipio podría aproximarse a los 259.000 habitantes en 2050, dato relevante para las decisiones que se están tomando, según indicó.
Terminal de Rionegro y rutas intermunicipales
La entrada en operación de la terminal fue uno de los asuntos del primer panel, con participación de Sara Restrepo, asesora de la Secretaría de Movilidad de Rionegro; Cristian David Bocanegra, subgerente técnico de Somos Movilidad, y Danilo Zuluaga Carvajal, representante del sector transportador.
Restrepo señaló que el crecimiento demográfico y el aumento de los viajes contrastan con la concentración de recorridos urbanos e intermunicipales en el centro de Rionegro. Por ello, planteó la necesidad de descentralizar el transporte público y mejorar las conexiones entre la terminal, el aeropuerto José María Córdova y el casco urbano. Bocanegra se refirió a la infraestructura prevista para la terminal y a los asuntos pendientes para su habilitación, entre ellos la revisión del Ministerio de Transporte y obras relacionadas con la seguridad vial en el acceso.
Por su parte Danilo Zuluaga, señaló que la terminal podría contribuir a organizar los flujos de pasajeros y abrir oportunidades para el turismo, mediante una mejor conexión con el aeropuerto José María Córdova y otros destinos del Oriente antioqueño. Sin embargo, advirtió que su operación también podría incrementar los tiempos de desplazamiento y los costos de algunos trayectos cortos, debido además al cobro por el uso de la terminal. Por ello, consideró necesario evaluar las condiciones de las rutas y las necesidades de los usuarios para evitar que estas modificaciones incentiven el uso de transporte informal
Integración territorial y movilidad
En otro de los paneles que abordó el tema de Asociatividad territorial e integración regional en movilidad contó con Rodrigo Hernández Alzate, exalcalde de Rionegro; Eugenio Prieto Soto, excongresista, exdirector de planeación departamental y exdirector del Área Metropolitana del Valle de Aburrá, y Mateo Molina Rodríguez, subdirector de Transporte de esa entidad.
Hernández recordó que anteriores conversaciones entre alcaldes permitieron avances, pero no consolidaron la integración del transporte. Señaló que se requieren estudios de origen y destino y estimó que cerca de 50.000 personas llegan diariamente a Rionegro por motivos laborales, de salud y financieros. A su juicio, la falta de una autoridad supramunicipal con capacidad de coordinación ha limitado los avances.
Prieto sostuvo que una eventual Área Metropolitana del Valle de San Nicolás podría facilitar la coordinación del transporte regional y convertirse en autoridad en esta materia. Consideró necesario mantener el diálogo con las empresas transportadoras y explicó que las decisiones de movilidad corresponderían a los órganos de gobierno de esa figura y a los municipios involucrados, no exclusivamente a Rionegro. Molina, por su parte, compartió la experiencia del Valle de Aburrá en la coordinación entre empresas y autoridades, y describió la integración como un proceso gradual que comprende la organización de rutas, tarifas, transporte colectivo, movilidad en bicicleta y ordenamiento territorial.
Futuro de las vías nacionales del Oriente Antioqueño
La administración de los 172 kilómetros de vías nacionales fue otro de los asuntos centrales. La concesión de Devimed terminó el 31 de julio de 2026 y, desde el primero de agosto, Invías asumió la responsabilidad sobre la operación, administración y mantenimiento de esa red.
Jhon Jairo Otálvaro, representante de Devimed, cuestionó la transición y afirmó que no hubo tiempo suficiente para que la entidad receptora preparara recursos, estudios y diseños. Mencionó dificultades con el alumbrado de la autopista Medellín-Bogotá y afectaciones en algunos sectores. En este aspecto Andrés Aristizábal también manifestó preocupación por la falta de un plan de mantenimiento permanente que resulte visible para los usuarios y por la disponibilidad de servicios complementarios, como la atención de ambulancias.
En igual sentido Samir Echeverri señaló que ASETROA realizó tres recorridos de inspección de las vías durante los últimos cuatro años y encontró puntos críticos y necesidades de mantenimiento en corredores departamentales. Solicitó a la Gobernación y a la Secretaría de Infraestructura atención para las vías de acceso a los embalses y las salidas de La Ceja y La Unión. También pidió a Invías y a la Agencia Nacional de Infraestructura atender el corredor entre Medellín y Caño Alegre.
El Foro también abordó la destinación de los $160.000 millones provenientes de excedentes de peajes, previstos para ocho proyectos viales en el Oriente antioqueño. El senador Esteban Quintero planteó la posibilidad de una conciliación y la firma de un otrosí con el concesionario para ejecutar los recursos depositados en una fiducia. Si esta alternativa no resulta jurídicamente viable, mencionó la posibilidad de buscar una salida con participación de la Gobernación de Antioquia. La ejecución de los recursos depende de la definición del mecanismo jurídico y administrativo correspondiente.
Este evento puso de manifiesto la necesidad de avanzar en soluciones para el mantenimiento vial, la operación de la terminal y la integración del transporte regional, con el gremio transportador como interlocutor ante las autoridades y como vocero de las necesidades del sector ante una eventual conformación del Área Metropolitana del Valle de San Nicolás.
