Como una iniciativa de país calificaron funcionarios de la Gobernación de Antioquia el proyecto de Región Aeroportuaria de Oriente, durante sesión de la Asamblea Departamental que fue dedicada al tema, donde se dieron detalles de la propuesta y el estado en que se encuentra, en la cual intervinieron los titulares de Desarrollo Económico, Productividad e Innovación, de Planeación de Infraestructura Física, al igual que el gerente del proyecto, Alcides Tobón Echeverri.
La secretaria de Productividad e Innovación, Daniela Trejos, manifestó que aunque la actualización del Plan Maestro del Aeropuerto José María Córdova, que incluye la segunda pista y otra terminal, corresponde a la Aerocivil y al gobierno nacional, para este paso el gobernador Aníbal Gaviria comprometió un aporte de 2.000 millones de pesos, de los 6.000 millones que costaría. “No estamos esperando a que se actualice ese Plan Maestro del Aeropuerto, ya estamos trabajando en el proyecto de Región Aeroportuaria de Oriente con los alcaldes y concejos municipales de la región, con la Cámara de Comercio, con las universidades y con otros actores”, anunció la funcionaria.
Y aunque se ha dicho reiteradamente que la meta es que para el año 2030 se tengan construidas la segunda pista y otra terminal porque el aeropuerto ya superó las expectativas que se tenían desde su construcción, lo cierto a la fecha es que el proyecto sigue en el papel, que no da cuenta del real compromiso del gobierno nacional si se estima que el desarrollo de la región aeroportuaria tiene un alcance más allá de Rionegro y del Oriente antioqueño.
Eje articulador del desarrollo del Oriente
El diputado Juan Esteban Villegas Aristizábal destacó el proyecto de Región Aeroportuaria como un eje articulador del desarrollo del Oriente, de Antioquia y del país y a pesar de que fue priorizado desde 2011, apenas se incluyó en el Plan de Desarrollo del actual gobierno departamental y ya por lo menos hay una primera etapa en su formulación.
Indicó que surgen interrogantes que se deben resolver de manera interinstitucional, como son fuentes de financiación, cómo termina la formulación, el alcance, los proponentes, para que los demás ejes avancen. “Nos quejamos del centralismo de este país y asistimos al centralismo del Oriente, donde el Altiplano no deja ver al resto del Oriente. Importante que se esté involucrando a los 23 municipios de la región en este proyecto para llevar niveles de desarrollo a todos”.
Preguntó el corporado, por qué no aprovechar el segundo tubo del túnel de Oriente para un sistema masivo de transporte entre los valles de Aburrá y San Nicolás, porque en la segunda fase de la conexión vial Aburrá – Oriente, no hay espacio para un sistema de estas características entre ambos valles.
Villegas urgió para que el gobierno nacional defina la compra de los predios que se requieren para una segunda pista, porque la congelación que se les hizo vence a mediados del próximo año y si no se compran ahora van a valer mucho más, lo cual sería una limitante para el avance de la Región Aeroportuaria.
Hace falta la integración regional
Para el diputado Gregorio Orjuela Pérez, una de las críticas que se hacían como rionegreros y como concejales del municipio de Rionegro, era la falta de apropiación que tienen los ciudadanos del Oriente al aeropuerto. Cuando inauguraron el aeropuerto en el año 85, no se vieron medidas para integrar el aeropuerto a la región. “Uno observa que estamos sobre diagnosticados, tenemos muchos planes, muchos proyectos, pero no veo que se avance mucho para concretar esa integración que se requiere”, dijo.
Añadió que el aeropuerto fue inaugurado en 1985 y no nos hemos dado a la tarea de articular todas esas políticas territoriales y departamentales, para hacerle frente a la relevancia que tiene un aeropuerto internacional en una región y por eso surgen muchos interrogantes y el hecho de que la mayoría de los municipios del Oriente no tengan al aeropuerto dentro de sus planes de Ordenamiento Territorial, es porque no se han generado acciones de integración.
Orjuela Pérez puso como ejemplo que el aeropuerto emplea a muchas personas, algunas de las veredas de Rionegro, quienes para llegar a sus puestos de trabajo tienen que coger varios buses. “Si no hemos podido nosotros integrar el transporte de Rionegro, va a ser más difícil integrar el transporte a nivel regional”.
Lamentó el diputado que en el Oriente no se tenga una figura asociativa como el Área Metropolitana, perdiendo la posibilidad de generar hechos que impacten la competitividad del territorio, al no contemplar la posibilidad de integrar ese transporte masivo que tanto requiere hoy el aeropuerto José María Córdova. “Seguimos construyendo las vías para los carros y no para la gente”, sostuvo.
Manifestó Orjuela Pérez que “Hoy Rionegro y Oriente no sería el mismo si no existiera el aeropuerto, porque ha permitido que diferentes sectores empresariales se sigan asentando en el territorio y en municipios vecinos, pero estamos rezagados en la toma de decisiones para que el proyecto de Región Aeroportuaria no se quede en la exposición, para que tenga unos hechos concretos y de esa forma darle un norte a este proyecto”. Recordó el corporado que hoy están congeladas 406 hectáreas para una segunda pista, 329 predios en Rionegro de familias a las cuales desde hace siete años les limitaron los derechos sobre sus tierras y se encuentran en una gran encrucijada.
