Por: Juan David Hernández Ochoa
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El reciente ajuste en las tarifas del transporte intermunicipal que oficializó Sotragur para 2026 ha generado inconformidad entre los usuarios, quienes consideran el alza desproporcionada e injustificada. La empresa anunció, mediante una breve publicación, un incremento del 23 % en el pasaje hacia Medellín —que pasó de $6.500 a $8.000—, así como aumentos similares en los servicios de taxi y escalera con destino a Rionegro.
Aunque la compañía atribuye la decisión al impacto del nuevo salario mínimo, un análisis de los costos reales de operación, los indicadores económicos y la estructura del servicio sugiere que la magnitud del ajuste no corresponde con el aumento efectivo de los gastos.
Contexto económico
Para 2026, el Gobierno Nacional decretó un incremento del 23,7 % en el salario mínimo, sin concertación previa. Diversos analistas han señalado que la medida no tiene soporte técnico pues no estuvo respaldada por variables económicas como el Índice de Precios al Consumidor (IPC), el crecimiento económico ni las proyecciones de inflación, que se ubican por debajo del 8 %.
Sin embargo, este aumento no se traslada de forma automática a todos los bienes y servicios. La estructura de costos de cada sector es distinta y responde a múltiples factores.
1. El componente salarial no es el principal costo
El pago de salarios representa solo una parte del gasto total de las empresas. Según análisis de gremios como Camacol, en el sector de la construcción la mano de obra equivale aproximadamente al 25 % del costo total. Esto implica que el aumento del salario mínimo podría generar un sobrecosto de entre 4 % y 5 %, con un impacto final en el precio de hasta 10 %.
Por ejemplo, un apartamento que costaba $300 millones podría subir a $330 millones, no a $370 millones.
En sectores como hotelería o vigilancia, donde el componente laboral es más alto, los incrementos pueden ser mayores.
En el caso de Sotragur, el aumento del salario mínimo afecta principalmente a conductores (cuando no son propietarios), despachadores y personal administrativo que devengue el mínimo. En contraste, cargos directivos y profesionales suelen recibir ajustes basados en la inflación, que fue anunciada en 5,1 %.
2. La mayoría de los costos se ajustan por IPC, no por salario mínimo
Para operar, Sotragur asume costos como combustible, mantenimiento, repuestos, peajes, seguros y gastos administrativos. Estos rubros no están indexados al salario mínimo, sino a otros indicadores económicos:
Peajes
El peaje de Copacabana pasó de $30.400 a $32.000, un aumento de 5,2 % ($1600), alineado con el IPC. En la ruta a Rionegro este costo no aplica.
Combustibles
En Antioquia, la gasolina subió $90 y quedó en $16.412, mientras que el ACPM aumentó $99, llegando a $11.301. Ambos incrementos fueron inferiores al 1 %. En el caso del diésel, se esperan más ajustes durante el año ya que se piensa desmontar un subsidio que permitió que en periodos anteriores este combustible no tuviera precios tan altos como la gasolina.
Mantenimiento y repuestos
Según el Índice de Costos del Transporte de Carga por Carretera (ICTC) del DANE, que aplica también para pasajeros, estos servicios registran incrementos cercanos al 5 %, influenciados por el IPC, el dólar (actualmente por debajo de $3.800) y el mercado automotor.
Seguros obligatorios (SOAT)
La Superintendencia Financiera informó que para 2026 las tarifas máximas se ajustan alrededor del 5,17 %, dependiendo del riesgo. Esto se hace con base en la variación anual de la Unidad de Valor Tributario (UVT). En conjunto, ninguno de estos costos muestra incrementos cercanos al 23 %.
Un aumento que no se refleja en los costos
Con base en estos indicadores, el ajuste aplicado por Sotragur resulta desproporcionado frente a la evolución real de sus gastos. Un incremento más coherente con los costos habría sido cercano a $500.
De hecho, empresas como Sotramar y otras del Oriente antioqueño fijaron para 2026 una tarifa de $7.000 en la ruta Guarne–Medellín.
Cabe recordar que en 2025 Sotragur había aumentado el pasaje en 22 %, lo que significa que en dos años el incremento acumulado es del 45 %, mientras que la inflación de ambos periodos suma apenas 10,3 %.
Usuarios: los más afectados
Un trabajador que reside en Guarne y labora en Medellín enfrenta un aumento diario de $3.000 en transporte. En un mes (25 días laborales), esto representa $75.000 adicionales.
Si esa persona gana dos salarios mínimos (alrededor de $3.247.000 en 2025, incluyendo subsidio de transporte), su salario solo se ajusta por inflación, es decir, 5,1 %, lo que equivale a $162.350. De ese incremento, el 46 % se destina únicamente a cubrir el nuevo costo del pasaje de Guarne.
Además, la mayoría de los usuarios debe tomar al menos un transporte adicional dentro de Medellín. El Área Metropolitana del Valle de Aburrá, como autoridad de transporte, realizó un estudio de costos para definir el incremento, que no golpee tanto a las personas pero que permita conservar un equilibrio financiero. La cifra final fue en sistema Metro de $390 por trayecto y en el transporte colectivo metropolitano entre $300 y $550 dependiendo la distancia, un 11.9 %, la mitad de Sotragur.
Esto llevaría el gasto mensual en transporte a cerca de $95.000 adicionales, es decir, el 58 % del aumento salarial, en el caso analizado.
En total, el costo de movilizarse podría superar los $600.000 mensuales.
¿Cuántas personas resultan afectadas?
Aunque Sotragur no publica cifras oficiales, es posible hacer estimaciones. Según datos de la Dirección de Turismo y Desarrollo Económico de Antioquia, en febrero de 2025 viajaron 53.826 pasajeros entre Medellín y Guarne, lo que equivale a 1.923 personas diarias en un solo sentido.
Sumando ambos trayectos, se estima un promedio de 4.000 viajes diarios, es decir, cerca de 2.000 usuarios frecuentes (una misma persona va y regresa).
Con una operación de 16 horas diarias y salidas cada 10 minutos, el promedio de 20 pasajeros por bus es razonable, considerando horas pico y valle.
Hacia Rionegro, incluyendo taxis y escaleras, la cifra podría ser la mitad y rondar los 1.000 usuarios diarios.
En total, Sotragur movilizaría cerca de 3.000 personas al día. Si se considera el impacto en los núcleos familiares (promedio de 4 personas), el efecto alcanza a 12.000 habitantes, cerca del 20 % de la población de Guarne.
Impacto en el poder adquisitivo
Cuando servicios esenciales como el transporte aumentan casi cinco veces por encima de la inflación, se genera una pérdida del poder adquisitivo, que significa que con el dinero que tienen las personas ya no pueden comprar las mismas cosas y tienen que reducir su consumo, muchas veces en aspectos básicos como alimentación, vivienda o estudio.
Es por eso que el aumento del mínimo se hace en porcentajes superiores a la inflación y cada una de estas variables determina diferentes incrementos:
Inflación: arriendos, matrículas educativas, servicios de salud, peajes, transporte
Salario mínimo: viviendas VIP y VIS, seguridad social, trámites notariales y multas
¿Quién regula las tarifas?
La Resolución 3600 de 2001 del Ministerio de Transporte establece la libertad tarifaria para el transporte intermunicipal, siempre que las tarifas estén respaldadas por estudios de costos. Este documento también establece ciertos parámetros de regulación y control:
- Las empresas deberán tener estructuras de costos o estudios elaborados internamente o por algún gremio que den cuenta del cálculo de las tarifas.
- La Superintendencia de Transporte es la encargada de vigilar, controlar y sancionar.
- El no cumplimiento puede generar sanciones establecidas en el Decreto 176 de 2021 que contempla multas entre 20 y 700 SMLMV, según la infracción cometida.
Conclusiones
- El aumento del salario mínimo incrementa costos, pero no en la proporción del 23 %.
- El ajuste aplicado por Sotragur es desproporcionado frente al comportamiento del IPC y otros costos. No cuenta con ningún soporte técnico que lo valide.
- En dos años, la tarifa hacia Medellín subió 45 %, mientras la inflación total en este periodo fue 10,3 %.
- Otras empresas aplicaron aumentos cercanos a $500 para el mismo trayecto, una tercera parte de lo hecho por Guarne. Además el incremento es el doble de lo que hizo el Área Metropolitana.
- Cerca de 3000 usuarios diarios resultan afectados directamente.
- El impacto en el ingreso mensual de las personas es significativo.
- Una veeduría ciudadana ya anunció acciones al respecto, lo que podría desencadenar en una intervención del Ministerio de Transporte.
- Si bien la Administración Municipal no tiene injerencia en el control de las tarifas, este hecho, que genera un impacto directo estimado en la economía del 20% de la población, debería ser una prioridad para mediar o gestionar una salida.
Fuentes
Anuncio incremento de tarifas – Sotragur
Proyecciones económicas – Portafolio
Comunicado de prensa sobre impacto del salario mínimo – Camacol
Incrementos de la gasolina – El Colombiano
Aumento en costos de los peajes 2026 – El Colombiano
Indicadores económicos y proyecciones – DANE
Indice de costos del transporte por carretera – DANE
Tarifas máximas del SOAT para 2026 – Superfinanciera
Nuevas tarifas de transporte público para el Valle de Aburra – Telemedellín
Cifras de pasajeros a municipios antioqueños – Mioriente
Resolución 3600 de 2021 sobre libertad tarifaria – Ministerio de Transporte
Decreto 176 de 2021 obligaciones empresas de transporte – Ministerio de Transporte
Expertos analizan el impacto del salario mínimo -Valora Analitik
* Comunicador Social – Periodista, especialista en Gerencia de la Comunicación con Sistemas de Información.
*Las opiniones expresadas en esta columna de opinión son de exclusiva responsabilidad de su autor y no reflejan, necesariamente, los puntos de vista de La Prensa Oriente.
